馬來西亞蜿蜒的海岸線上，徐工履帶起重機(jī)、挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)等設(shè)備星羅棋布，正在建設(shè)“一帶一路”的旗艦工程——馬來西亞東海岸鐵路。

據(jù)了解，作為中馬兩國之間最大的經(jīng)貿(mào)項(xiàng)目，馬東鐵路建成后將為東海岸三州帶來額外1.5%的經(jīng)濟(jì)增長，成為中馬友好合作的標(biāo)志性工程。

這是中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)首次進(jìn)入馬來西亞。中國交建與徐工協(xié)同出海，中國技術(shù)和中國裝備通力協(xié)作，備受好評。

馬來西亞總理伊斯邁爾日前表示，中企承建的東海岸鐵路項(xiàng)目將助力馬來西亞打造更高效的公共交通系統(tǒng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

馬東鐵路全長600多公里，包括隧道、橋梁、路基、涵洞等300多個建設(shè)點(diǎn)，當(dāng)前正是徐工成套化設(shè)備的施工高峰期。

當(dāng)?shù)刈贤饩€輻射大、高鹽高濕，設(shè)備長時間暴露在這樣的環(huán)境下，受腐蝕明顯；鐵路途徑森林、山地、河流等地形，嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)和巨大時空跨度，無一不在向徐工設(shè)備的適應(yīng)性和耐用性發(fā)起挑戰(zhàn)。

彭亨河特大橋是馬東鐵路項(xiàng)目的控制性工程，建設(shè)伊始，就突遇彭亨河50年一遇的特大洪水，徐工25噸和55噸汽車起重機(jī)與其搭建的臨時鋼棧橋均頂住了考驗(yàn)，沒有發(fā)生傾覆事故，洪水退去后就立刻重新投入到緊張的工作中。

在萊卡爾河附近的建設(shè)點(diǎn)，被洪水蹂躪過的土地變得泥濘難行，如同“沼澤”，一走就是一個泥坑，又成了新的施工難點(diǎn)。徐工XGC75履帶起重機(jī)底盤大、接地比壓小的強(qiáng)項(xiàng)在此時正好派上用場。

24小時不間斷運(yùn)行，為項(xiàng)目搶抓工期開足馬力。

預(yù)計(jì)至 2023 年，將會有2萬3千名工人共同推動?xùn)|鐵項(xiàng)目工程，作為全球信賴的工程裝備解決方案服務(wù)商，更多的徐工設(shè)備也將前往一線，繪制“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)壯美畫卷。