川藏鐵路

對(duì)于中國(guó)具有戰(zhàn)略意義的國(guó)家重點(diǎn)工程

累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬(wàn)多米

相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰

現(xiàn)在

這條被認(rèn)為不可能建成的天路

正在變成現(xiàn)實(shí)

川藏鐵路雅安—林芝段大約1000公里，橋隧比90%以上，又被稱(chēng)為“川藏地鐵”，其中有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。

面對(duì)要克服跨越大江大河登上4000米海拔的基本地形困難，項(xiàng)目組在選定施工設(shè)備時(shí)對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性、智能化等指標(biāo)都提出了嚴(yán)苛的要求，尼洋河特大橋及色季拉山隧道目前有9臺(tái)旋挖鉆機(jī)正在施工，均為徐工產(chǎn)品。

地基牢  橋墩才穩(wěn)

尼洋河特大橋橫跨雅魯藏布江左岸一級(jí)支流尼洋河，橋梁全長(zhǎng)3837.95米，共設(shè)計(jì)859根樁基，是橋墩建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，相當(dāng)于橋墩的“地基”，“地基”牢，橋墩才穩(wěn)。目前4臺(tái)徐工旋挖正在施工，樁徑為1.2M，樁深為30M左右，平均每臺(tái)車(chē)每天成孔3個(gè)。

在海拔3700m的色季拉山隧道東入口，3臺(tái)徐工旋挖鉆機(jī)身披金甲，高昂著黃峨頭進(jìn)行明洞支護(hù)及基礎(chǔ)施工。面對(duì)復(fù)雜的工況，平均每臺(tái)車(chē)日成孔3個(gè)，最高成孔6個(gè)；在海拔3000m的西入口處，目前2臺(tái)徐工XR360旋挖鉆機(jī)正在施工，平均每臺(tái)車(chē)日成孔3個(gè)，用高質(zhì)量在雪域高原彰顯徐工金風(fēng)采！

一根筋  堅(jiān)守保障

從青藏鐵路到川藏鐵路建設(shè)，徐工人用“一根筋”的意志和一流的專(zhuān)業(yè)技能，為入藏“天路”建設(shè)揮灑汗水，書(shū)寫(xiě)著徐工人心中的家國(guó)情懷。

為了保證施工的正常運(yùn)行，徐工服務(wù)人員春節(jié)選擇堅(jiān)守雪域，以“我在崗，我保障”的認(rèn)真負(fù)責(zé)，呵護(hù)這條舉世矚目的超級(jí)工程，徐工西藏辦人員說(shuō)：很榮幸為這條史詩(shī)級(jí)鐵路服役！

山再高，往上攀，總能登頂；

路再長(zhǎng)，走下去，定能到達(dá)。

徐工旋挖鉆機(jī)入駐史詩(shī)級(jí)工程

是硬實(shí)力的認(rèn)證

更是裝備報(bào)國(guó)的責(zé)任使然

期待川藏鐵路

鳴笛開(kāi)運(yùn)的那一刻！