“滴……”

隨著一聲悠長的風笛鳴響

D2021次動車組列車

緩緩駛出拉薩火車站

川藏鐵路拉林段

正式開通運營

“復興號”飛馳在世界屋脊！

拉林鐵路，是雪域高原上的第一條國鐵I級單線電氣化鐵路，連接拉林和林芝市，是川藏鐵路的重要組成部分。

作為繼青藏鐵路之后的第二條進藏“天路”，川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”，累計爬升高度達到1.4萬米，修建難度之大世所罕見。

習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示強調：發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質量推進工程建設。

國家的需要，就是徐工的使命。謹遵總書記指示，巍巍青藏高原上，多臺“徐工金”越是艱險越向前，科學施工、安全施工、綠色施工，攻克“不可能”，與天地爭雄。

挖機  定向突破橋隧難點，中大挖更扛造

川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過山車”，橋隧比例極高，橋隧工程成為難點突破，徐工挖掘機械升級現有技術，優化大噸位產品的耐用性和高原適應性，為川藏鐵路進行“私人定制”。

在色季拉山隧道現場，徐工XE245DK、XE270DK、XE305DK、XE370DK等中大挖王牌機型整齊排列，耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。

裝載機  純電動綠色施工，滿負荷高效運轉

高海拔、高寒、沿線脆弱的生態，對設備的高效、綠色施工提出了嚴苛要求。徐工XC958-EV純電動裝載機滿負荷進藏！

徐工XC958-EV領先行業的三電機設計，額定功率高達270kW，相比燃油機型，動力性能提升超過10%，加速性能提升超過50%，采用240kW直流快速充電機，一小時即可充滿90%電量，可供連續作業六至八小時，節能、降本、增效樣樣領先。

樁工  大噸位旋挖力破高寒，筑基長遠

川藏鐵路雅安—林芝段，尼洋河特大橋及色季拉山隧道，數十臺徐工旋挖鉆機在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭，進行橋墩樁基、明洞支護等基礎施工。

在川藏鐵路大渡河特大橋段，徐工大噸位旋挖鉆機XR580HD、XR600E、XR700E正酣戰大橋樁基，克服凍土、高寒等施工工況，平均1.5天成一根樁。多個地點的協同作戰，為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩基礎。

泵車  缺氧不缺實力，徐工V7樹起標桿

因為高原環境的特殊性，空氣含氧量較低，這也導致了泵車內外壓強不同。徐工V7泵車以”油耗低、出料滿（管）、不用扶”獲得高原征戰入場券。

在青藏高原空氣稀薄、低氣壓、晝夜溫差大等極端環境下，徐工泵車在施工現場如履平地，運轉良好，以出色的穩定性證實徐工硬核實力！

隨車吊  高效運轉，繪制最美畫卷

拉林鐵路段建設時，徐工隨車起重機便打卡了這一神仙項目，負責拉林鐵路林芝至崗嘎區間進行接觸網棘輪框架安裝。

徐工隨車起重機在主要負責立柱、物料的吊裝轉運等工作，性能發揮穩定、施工效率高，出色完成各項任務。

高效運轉的“徐工金”與漫山的桃花，潔白的雪峰，湛藍的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫卷！

從青藏鐵路到川藏鐵路，徐工勤于創新、承歷史重任、戰雪域天路、建世紀工程，步履不歇，向頂峰發起沖擊，誓攬天下極致風光于一途！