1 故障現象

1 臺配備駕駛室的山推 SF30 型內燃叉車，操作手打開前雨刮器開關后，雨刮片不能擺動，雨刮器內部馬達也沒有運轉聲響。

2 工作原理

該內燃叉車的電氣系統采用 12V 單線制，即電氣部件由電源正極輸入，負極通過車架搭鐵回流至電源負極。雨刮器電氣原理如圖 1 所示。

圖 1 雨刮器控制原理

3 故障排查

首先檢查雨刮器的電源正極是否有電壓輸入。用萬用電表 20V 電壓擋檢查雨刮器的紅色電源正極線，有 12V 電源輸入。再用萬用電表導通擋檢查黃色高速、藍色低速及綠色復位 3 根控制線，控制線的兩端都能導通。最后檢測雨刮器外殼負極接地與車架不導通，說明雨刮器與蓄電池負極不導通，未形成回路，造成雨刮器不工作。

4 原因分析

進一步檢查雨刮器固定和搭鐵方式發現：雨刮器的雨刮片軸處設有 1 個固定螺栓，雨刮器電動機的尾端設有固定板，固定板上設置 1 個固定螺栓，駕駛室開 2 個安裝孔，將雨刮器兩端固定。雨刮器通過這 2 個固定螺栓，使雨刮器外殼與駕駛室搭鐵。雨刮器固定及搭鐵方式如圖 2a 所示。

駕駛室用于固定雨刮器的 2 個螺栓安裝孔均較大，駕駛室噴漆后安裝孔處沒有進行修磨，油漆未處理干凈，駕駛室金屬沒有外露在表面，且雨刮片軸部位還安裝有 1 個緩沖橡膠墊。由于漆面未處理干凈及橡膠墊圈的絕緣作用，造成雨刷器外殼不能與駕駛室的金屬表面相接觸，電流無法通過，雨刮器不能工作。

圖 2 雨刮器固定與搭鐵方式

5 改進措施

由于雨刮片軸處裝有緩沖橡膠墊，無法保證雨刮軸處外殼與駕駛室金屬表面相接觸，只能修磨雨刮器電動機尾端固定板螺栓孔處的漆面。駕駛室和雨刮器電動機尾端固定板都是整體進行噴漆，噴漆時無法對金屬表面進行屏蔽，噴漆后修磨漆面要耗費很多時間，且逐臺對雨刮器及叉車駕駛室雨刮器安裝孔漆面進行修磨，也不能保證修磨質量。

為此，我們要求雨刮器廠家在雨刮器外殼上增加 1 根搭鐵線，單獨設置 1 根螺栓將搭鐵線固定在駕駛室上進行搭鐵，以保證雨刮器外殼和駕駛室金屬表面完全接觸，整改后雨刮器固定與搭鐵方式如圖 2b 所示。

為了使工程機械電氣系統結構簡潔，減少線束的使用量，目前電氣系統均采用單線制，采用車體作為公共搭鐵線，使電氣部件的負極與蓄電池負極形成回路。只有需保證每個電氣部件與車體連接可靠，形成形成良好搭鐵回路，才能保證電氣系統正常工作。

來源《工程機械與維修》2019年第4期