1 故障現象

市場反饋 2013 年銷售的稀漿封層機在施工作業時，其副發動機冷卻液溫度過高（超過 100℃），無法正常運行，客戶無法繼續進行施工作業。

2 故障排查

接到市場反饋信息后，我們的技術服務人員到施工現場進行排查。

2.1 排查水溫傳感器

該稀漿封層機副發動機為康明斯發動機，檢查其水溫傳感器接線良好、工作正常，打開其水散熱器蓋，觀察其內部冷卻液已經“開鍋”，說明冷卻液溫度傳感器工作正常、報警真實。

2.2 排查散熱和排氣裝置

我們對散熱器風扇通風能力進行驗算，計算結果表明水散熱器風扇功率足夠。檢查副發動機水散熱器風扇運轉情況時，發現其進氣過濾器的入口位于水散熱器風扇出風口端即熱風區。其消聲器處于水散熱器冷卻風的進風口。改進前散熱器及副發動機進排氣管路布局如圖 1 所示。

分析認為，副發動機進氣口位于熱風區，會導致進氣溫度較高、進氣量不足，影響其輸出功率；排氣口位于涼風區，會使排出的高溫氣體回流至水散熱器，影響水散熱器散熱效果。

2.3 測試進排氣溫度

我們在徐工試驗場對副發動機進排氣溫度進行了測試，測試時環境溫度為 25℃，轉速為 2200r/min，模擬負荷為額定載荷的 62%。經過測定，副發動機排氣溫度為 530℃，該溫度會將排氣管周圍氣體加熱，導致散熱器進風溫度較高。熱風傳遞到副發動機進氣口時，其進氣溫升提高了 28℃，進氣阻力達到 6.2kPa。康明斯發動機標準要求進氣溫升≤ 15℃、進氣阻力≤ 3.7kPa。試驗數據說明，該副發動機進氣口位于熱風區，對其進氣溫升產生了較大的影響。分析認為，該副發動機進氣口和排氣口位置不合理，是導致其水溫過高的主要因素，應當對其進氣管和排氣管路布局進行改進。

3 改進方法

排查出問題后，我們決定改進副發動機進、排氣管路走向，調整其中進氣口和排氣口位置。改進后副發動機進、排氣管路布局如圖 2 所示。

將副發動機進氣口移動到冷風區，將其排氣口移動到熱風區，將排氣筒出口提升至料倉上方，并在散熱器處增加隔風板以隔離冷、熱風區，避免熱氣回流。該改進方法可解決車輛周圍溫度較高、人員走動不舒服的現象，改進方案更符合人性化要求。

該改進方案在廠內試驗評估通過后，我們對市場保有的稀漿封層機進行了整改，并跟蹤使用效果。經過 2 個月滿載施工狀態施工試驗，整改后副發動機在工作過程中的水溫達到 94° C 后趨于穩定，不再升高。滿足康明斯發動機散熱器水溫不高于 97° C 的要求。

4 改進效果

通過廠內和市場驗證后，我們又對廠內庫存稀漿封層機按照改進方案進行整改，并對后續生產該車輛圖紙進行確定。整改后，我公司生產的稀漿封層機再未接到副發動機水溫過高的反饋，其溫過高故障得到了徹底解決。

作者：孟慶意 溫小偉

來源：《工程機械與維修》2018年第四期