浙江立洋董事長曹衛國先生接受匠客工程機械融媒體專訪

今年4月份幾個品牌連續宣布漲價，漲來漲去很難漲到市場上去。4月份到現在，實際市場價格又下降很多。以5.5噸小挖為例，從2018年四季度國產機平均價位23萬元左右，到了2019年上半年，突破20萬，2019年中突破17萬，到了2019年底、2020年初跌破15萬元。6月底，已經聽到某品牌在山東的銷售價低于了14萬元。

合資和外資品牌終端銷售價也有不同程度的下降，而且多數銷售價都是低于代理商的代理價的。很多客戶不理解，代理商在想什么？但很多挖掘機代理商真是虧損的，虧損很大程度上源于價格戰，今年市場這么大的需求量，如果毛利合理的話，代理商生存狀態會好得多。 

我的觀點是，價格戰不可避免，也是必然的。有幾層原因，其一是過去挖掘機行業價值鏈的利潤相對其他成熟行業來說較高，這就會吸引全社會很多資本進入，產能就變得巨大，40萬臺以上的產能，面對20多萬臺的市場需求，產能相對過剩就會刺激競爭加劇。 

其二，價格戰以前也一直在打，多以抽獎、送車、送配件、終身免維修保養費用、擔保回購等間接形式。但是從2019年到現在，價格戰的打法已經毫無章法，越來越直接。古今中外，各行各業都是這么過來的，無論是美國汽車行業，還是中國白色家電行業，中國挖掘機行業肯定也要如此。

其三，價格戰還遠沒有打完，打完的標志一定是形成新的市場集中度，而且要高到一定程度，像今天的裝載機行業一樣，基本形成了一個穩固的市場競爭格局。挖掘機行業的價格戰起碼要再打三年。盡管國內品牌已經實現了一定的集中度，但是進口和合資品牌仍會繼續推出更適應中國市場的有競爭力的產品。